is leeg
Facebook
Twitter
<< vorige | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 
21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | volgende >>
 

Nieuwe demonteerbare aluminium dragers bijna klaar!

25 november 2011Naar boven
Nieuwe demonteerbare aluminium dragers bijna klaar!Op dit moment worden de splinternieuwe en demontabele bagagedragers geglaspareld en daarna kleurgeanodiseerd.
De drager bestaat uit een bovenplaat (incl. spatbordfunctie) met lasergesneden uitsparingen voor kliksysteemtassen. Een massief aluminium rond eindstuk verbindt de bovenplaat en de twee met M10 fijne draad ingeschroefde dragerpoten. De onderzijde van de aluminiumpoten zijn plat ovaal geperst voor een goed contact met het frame. De dragerplaat en de poten worden voor het anodiseren eerst geglaspareld. Het gedraaide/gefraisde verbindingsstuk wordt glansgeanodiseerd.

De nieuwe dragers zijn verkrijgbaar met twee verschillende lengtes bovenplaat afhankelijk van stoelmaat en fietstype.

In principe zijn de dragers ontworpen voor de M5 Carbon High Racer en de M5 "M"-Racer modellen
Nieuwe demonteerbare aluminium dragers bijna klaar!Nieuwe demonteerbare aluminium dragers bijna klaar!
 

Nog een leuke prent van de 14000 km M5 tandemtocht Reims/Beijing

6 november 2011 
Nog een leuke prent van de 14000 km M5 tandemtocht Reims/Beijing
 

Waren even in Apeldoorn...

1 november 2011Naar boven

Moekkôkèn´s maiden race

Waren even in Apeldoorn...
Foto boven: A.v.d.Lee
Foto onder: W.Schermer
Tijdens de uurrecordpogingen in het Omnisport te Apeldoorn is de splinternieuwe carbon fiets `Moekkôkèn` (goed Zeeuws voor "Moet ik ook hebben") voor het eerst ingezet door bouwer en berijder Bram Moens van M5.

Conclusie: de fiets is ongelooflijk zuinig (dus snel) maar de motor was nog niet volledig op kracht...

Op zich is is het laatste niet verwonderlijk gezien de aanloopperiode. Amper 5 weken geleden besloot Bram een dubbel doel te stellen: a) een zo snel mogelijke fiets op basis van een 2 jaar oude tekening en b) na 5 jaar zelf weer eens te gaan trainen. "A" is redelijk gelukt met wat specials er in gestopt zoals de zeer smalle voorvorkpoten, de carbon aerocranks op basis van een 50 jaar oud TA crankstel en het schouderjuk om wegglijden te voorkomen.
Wat deel "B" betreft: laten we zeggen voorjaar 2012 in de herkansing. Geeft wat meer tijd voor training.

Kort filmpje van A.v.d.Lee is hier te zien:

www.youtube.com/watch?v=43ASt9Ge6nY >>

Waren even in Apeldoorn...Waren even in Apeldoorn...Waren even in Apeldoorn...
 

Tour for Life 2011 door Stefaan de Wildeman

28 september 2011Naar boven

Vanuit het perspectief van de M5 Carbon High Racer

Tour for Life 2011
Alpe d'Huez bij bocht 7.
Het blijft de tijden tekenen: "Haal er alles uit; laat niets liggen!"
Nochtans heb ik mezelf eens goed laten liggen tijdens Tour for Life, en toch heb ik er heel veel weten uit te halen. Een nabeschouwing.

Tour for Life, een 8-daagse etappe tourtocht over 1250 km met bijna 20000 hoogtemeters, verreden door 432 (gestarte) renners, voor Artsen zonder Grenzen, met als eindresultaat het ophalen van bijna 1,1 Mio Euro. Zonder rustdagen in 8 opeenvolgende etappes van Bardonecchia in Noord-Italie naar Nederlands Limburg, over de Alpen, door de Jura, Vogezen en Ardennen.
Misschien wel de meest vernieuwende vraag tijdens de afgelopen 2011 editie: lukt dat op een ligfiets? Terechte vraag. De meeste ligfietsen die je in de vlaktes van Nederland en Vlaanderen ontmoet, stralen niet meteen klim-allures uit. "Comfortelementen" zoals vering, schapevelletjes, bagagetassen en achteruitkijkspiegels tieren nog steeds welig in het ligfietsdom. Ze distantieren de ligfiets van de gemiddelde doorwinterde racefietser. Ze vergroten de lijst aan foutief ingeschatte vooroordelen van die racefietser. Maar om het als racefietser van een uitgeklede "pur sang" ligfiets zoals de M5 Carbon High Racer op snelheid te halen moet je wel degelijk doorwinterd zijn. Zelfs dan blijft het moeilijk. Een snelheidsnadeel op vlakke stukken van bijna 25% haal je niet zomaar op tegenover de M5. Daarvoor zijn de beugels niet diep genoeg. De makkelijke 200 Watt die de amateur ligfietser urenlang trapt, moet je op de racefiets counteren met 320 Watt (60% extra). En zodra die amateur ligfietser beslist om te versnellen en daarbij een uur lang 250 Watt gaat trappen, moet een racefietser zijn wattage optrekken tot 400 Watt om gelijke tred te houden... Waardes waar zelfs menig prof enkel kan van dromen.
Maar goed, Tour for Life 2011 was dus allesbehalve vlak. Dus terechte vraag: hoe bevalt het bergop? "Tja, veel beter dan je zou denken". Ook al leed de tijd van 68 minuten op Alpe d'Huez tijdens de eerste etappe nog onder de weinige ligfiets-trainingskilometers (600 km), de Grand Ballon tijdens etappe 5 was er al heel anders aan toe: met gemiddeld nagenoeg 16 km/u kwam ik die net binnen het uur bovengestormd. Zegt iets over de berijder, maar minstens evenveel over het concept "ligfiets". Eigenlijk is het niet veel anders dan de overbekende formule "vermogen = (m.g.h)/s" die uitdrukt dat je een hoeveelheid vermogen nodig hebt om een massa (fietser + fiets) binnen een bepaalde tijd een aantal meter hogerop (een berg) te brengen. De formule zegt helemaal niets over hoe je dat vermogen wil produceren: rechtop, liggend of op de kop: kies zelf maar uit. Als ik mag kiezen... Juist. Liggend hoeft je bloed niet anderhalve meter hoog rond te pompen en kan je langer een lagere hartslag bewaren. Oude bekenden voor mij... Maar zelfs na 16 ligfietsjaren kom je tijdens een prestatietocht als Tour for Life ook nieuwe ligfietstroeven op het spoor: tijdens de Col de la Faucille (etappe 3) zit vlakbij de top een dipje in de klim. Wie daar als ligfietser in het "aero-efficiency" gebied kan komen (vanaf kleine 20 km/u komt een M5 race-ligfiets in een aero-voordeel tegenover een standaard racefiets; een voordeel dat indrukwekkend blijft toenemen met stijgende snelheid), vertoont een niet alledaagse sprint op de streep van de top. Met nagenoeg 40 km/u verliet ik de bodem van het dipje, en na een tiental knalharde omwentelingen dankzij de gratis reactiekracht van de M5-sportstoel via het ultra-stijve carbon frame, schoot ik de laatste hoogtemeters omhoog richting top van de Col de la Faucille. Elke racefietser die zich niet uit de voeten weet te maken vooraleer die dip eraan komt, is een vogel voor de M5-kat. De verzuring bovenaan een col heeft in mijn hele ligfietsleven nooit zo vervullend aangevoeld. Een gevoel dat mede ontstaat door het koppelen van innovatie aan superioriteit. Precies wat ik elke dag beoog bij DSM wanneer we nieuwe niet-olie gebaseerde materialen uitvinden en testen. Geen wonder dat je met die interesse het melkzuur van alledag vaak niet eens meer lijkt te voelen. En er bestaan wel meerdere banden tussen ligfietsen en de alledaagse realiteit. Energie-efficiëntie hadden we al: hoe je op eigen kracht en met 200 keer minder gewicht aan materiaal toch de helft van de gemiddelde snelheid van een auto weet te halen (all-round berekening, inclusief bezoek aan de bakker). Comfort is een andere link. En toch blijven we massaal bij dat "jeukende" racefiets-zadel zweren, op die stoempfiets die zo vaak in de wind blijft plakken en maar niet vooruit te branden is terwijl de energie-repen je door het keelgat gieren. Waarom? Waarom eigenlijk? Kijk, dat is nu eens een goede vraag... Eentje die zelfs Tour for Life nog niet heeft weten te beantwoorden. Omdat de vraag voorbij de feiten gaat. Er is vast een psycholoog die het kan uitleggen. En waarschijnlijk rijdt hij op een ligfiets. Maar ik heb hem nog niet ontmoet. So what... Ode aan de sport! Ode aan de innovatie! Ode aan ons sterke en coherente Team DSM Innovation! En dank je wel Tour for Life: "Want wat was je mooi, vooral van onderuit bekeken". Waarbij plots de ligfietsende psycholoog vanuit het niets komt opgedoken, en met volle kracht de M5 Bram Brakes dicht knijpt om vlak voor mijn voeten tot stilstand te komen. In de opstijgende rook van verhitte racefietsbanden hoor ik hem zeggen: "De beste antwoorden vind je zelf!" En er daagt mij iets - voor het eerst in 16 jaren ligfietsen. Eureka. Dit moet ik verder vertellen! Sinds die dag weet ik dat het missionaris-gehalte van al mijn demarrages tijdens Tour for Life slechts een schaduw is van dit stukje nabeschouwing. De harde bewijzen voor mijn innovatie-pleidooi vervallen plots in het niets tegenover een langverwachte maar simpele ligfiets-boodschap. 600 km training was achteraf gezien niet eens nodig geweest. En ik krijg hoogstwaarschijnlijk navolging in Tour for Life 2012. Zo simpel kan het leven zijn. "Geen daden, maar woorden". De doorbraak van de ligfiets is op til. Eindelijk. Tour for Life 2011 is niet de reden daartoe gebleken, maar wel de aanzet. En mijn als het ware herboren M5 moet ik dringend herdopen: "Sigmund". Genoemd naar Sigmund Freud.
 

Aandacht voor een heel bijzonder "project"

2 september 2011Naar boven

14000 km op een M5 tandem van Reims naar Beijing

Aandacht voor een heel bijzonder Lees alles over dit unieke en gedurfde project van Anne Salaun & Benjamin Stoll

www.biketoschool.fr >>

Aandacht voor een heel bijzonder
 

Fantastische prestaties M5 deelnemers aan Paris Brest Paris 2011!

28 augustus 2011Naar boven

Robert Carlier op een M5 CHR snelste Nederlander in PBP 2011

Fantastische prestaties M5 deelnemers aan Paris Brest Paris 2011!Wellicht hebben velen zelf al gekeken naar de finishtijden van de diverse deelnemers maar de resultaten zijn grandioos...

  • Robert Carlier zag kans om in exact 53 uur de 1230 kilometer af te ronden. Gemiddeld betekende dat maar liefst 23,2 km ==> elk uur van de tocht! Lees zijn verslag.
  • Perry Stoel en Theo Homan (op Thys Carbon roeifiets) finishten relatief dichtbij in een ook zeer snelle 56 uur en 22 minuten (21.8 km/u)
  • Peter Rijk (74 uur en 13 minuten ), Andrew Heard (Australia) 83 uur en 25 minuten en Rob Stricker (89 uur en 37 minuten) zetten voor hun eveneens goede tijden neer.
  • Verder goed nieuws is dat Andreas Koerner (45), een van de vele Duitse klanten die we hebben met een M5 Carbon High Racer (met staartpunt) de tot nu toe snelste tijd heeft neergezet met 52 uur en 39 minuten! Andreas is een redelijk veelfietser te noemen met 25000 km per jaar. Een en ander betekende ook dat zowel Andreas als Robert met een "open fiets" beide aanzienlijk sneller waren dan niemand minder dan Hans Wessels die in een Quest reed...
  • Arthur van der Lee, de onvolprezen Noordkaapspecialist heeft in tegenstelling tot eerdere berichtgeving de tocht niet afgemaakt (320 km) mede door de exorbitant grote hoeveelheden regen waar Arthur een grote hekel aan heeft... Lees zijn verslag.
  • Jaap Bouman zag zich eveneens genoodzaakt na ongeveer 760 km te stoppen omdat zijn schema niet meer haalbaar was.


  • Snelste en volgens ons de eerste "gestroomlijnde" ligfietser van PBP onder de 50 uur was Christian Ascheberg in een Milan SL (gestroomlijnde driewieler) met een tijd van 47 uur en 45 minuten

  • Fantastische prestaties M5 deelnemers aan Paris Brest Paris 2011!Fantastische prestaties M5 deelnemers aan Paris Brest Paris 2011!
    << vorige | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 
    21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | volgende >>
    Er kunnen geen rechten ontleend worden aan de informatie op deze site.© Copyright 2003 - 2014 M5 Ligfietsen / Vipers
    Nieuws
    Video
    Modellen
    M5 Lightweight bike parts
    Carbon Specials
    M5 Specials
    Overige producten
    Dealers
    Waarom een M5
    Wedstrijden en records
    Onze klanten
    Contact
    M5 Pro
    Bram Moens
     Laatste nieuws
     Zoeken
     Sponsoring
     Evenementen
     Publicaties
     Sitemap